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ホンダをむしばむ危機の正体1（軽・小型車が中心）　

2019年11月19日
テーマ：テーマ無し

都内のホンダ販売店営業担当者の懸念

　☆新型フィットは、発売遅れて情報が入らない
　☆売り上げに貢献してくれると期待していたが、売りたくても売れない
　☆ホンダの主カコンパクトカー「フィット」(４代目)
　＊６年ぶり４代目のフィット
　＊「運転しやすく、使いやすい」等、複数のホンダ関係者が語るホンダの自信作
　＊部品生産の不具合の影響で、発売が予定より遅れている

軽と小型車しか売れないホンダ
　☆ホンダの国内自動車販売は年間７４万台、シェアー１４％台
　＊数字だけを見れば堅調に推移している
　☆ホンダの国内４輪事業赤字の要因（１）
　＊国内の過剰な生産能力（国内販売１００万台を目指して生産能力を拡大した）
　＊地産地消を原則とするホンダ輸出も１０万台程度しかなく、国内工場は低稼働にあえぐ
　☆ホンダの国内４輪事業赤字の要因（２）
　＊ホンダの国内販売に占める軽自動車比率は約５０％で、車種構成も芳しくない
　＊軽自動車の比率、トヨタや日産自動車と比べ、飛び抜けて高い
　＊国内販売の半分が、儲けの低い車種
　＊フイットを目当てに来店したお客様
　＊Ｎ‐ＢＯＸを買っていってしまう（ホンダ販売店営業担当者談)
　☆「Ｎ‐ＢＯＸ」の昨年の販売台数は２４万台
　＊ホンダの国内販売の３分の１を１車種で占める
　＊強すぎるＮ−ＢＯＸの弊害は無視できない
　☆かってのホンダ
　＊「シビック」「プレリュード」など、スポーティトでクールなイメージが強かった
　＊現在、名実ともに軽と小型車のメーカーに変貌した
国内市場に海外モデルを高値で投入
　☆グローバルモデルと位置づけるＣＲ−Ｖ
　＊主戦場の米国ではＲＡＶ４とほぼ互角に戦っている
　☆国内で差がついているのは、価格設定に一因がある
　☆昨年国内にで販売したハイブリツドセダン「インサイト」
　＊２００万円を切る低燃費のハッチバツクとしてトヨタの「プリウス」に挑んだ
　＊ホンダ米国よりも約３割高い３２６万円からの価格設定で日本に投入
　＊販売は低迷している
　＊「ホンダが国内で高い車を数多く売ることはできない」とホンダ幹部は言い切る
　☆ホンダの４輪事業の営業利益率は約２％と低調
　＊ＣＡＳＥ(コネクテッド、自動運転、シエアリング、電動化)に対応出来ない
　＊４輪事業の収益改善が急務
フイツトヘの期待と不安
　☆管理顧客比率(販売店が顧客として把握しているホンダ車ユーザーの比率)
　＊トヨタが、８０〜９０％位だが、ホンダは６２％
　＊ホンダの直系販社店舗数比率が３０％
　＊販売後のサービス収入を増やせば、本社の利益改善に直結する
　☆ホンダにとって、この秋発売される新型フィット
　＊軽偏重に歯止めをかける切り札となるが、発売延期の情報で、現場は混乱してる
　＊先代のリコールを思い出させる部品不具合が再度起きた
　☆新型フイツトは国内販売の起爆剤になれるだろうか
知識・意欲の向上目指し、記事を参考・引用し、自分のノートとしてブログに記載
出典内容の知識共有、出典の購読、視聴に繋がればと思いブログで紹介しました
　☆記事内容ご指摘あれば、訂正・削除します
私の知識不足の為、記述に誤り不明点あると思います
詳細は、出典記事・番組・画像で確認ください
出典、『週刊東洋経済』










ホンダをむしばむ危機の正体1（軽自動車メーカー？）
（『週刊東洋経済』記事より画像引用）

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